Die südliche Barnestraße in Wunstorf ist eine dieser Straßen, die alle kennen und die niemand mag. Sie ist laut, sie ist eng, sie ist zugeparkt. Die Fußwege sind schmal und in schlechtem Zustand, Radwege gibt es nicht, und Schulkinder queren sie täglich zwischen abgestellten Autos hindurch.

Dass sich das ändern muss, stand fest — im Radverkehrskonzept der Stadt Wunstorf ebenso wie im Qualitätssiegel „lebenswertes Quartier“, das der Wunstorfer Bauverein angestoßen hatte. Offen war, wie. Diese Frage haben die Stadt Wunstorf und das Mobilnetzwerk im Juni 2024 nicht im Rathaus beantwortet, sondern in der Straße selbst.

Das Barneviertel war damals ohnehin in Bewegung: Der Umbau des Barneplatzes stand kurz vor dem Abschluss, eine neue Sporthalle entstand, der Schulstandort Barnestraße wurde neu geordnet, der Umbau des Schwimmbades war geplant. Der Wunstorfer Bauverein stellte ein E-Lastenrad zur kostenlosen Ausleihe bereit, und die Ergebnisse des Fußverkehrschecks lagen vor. Es gab also viele Einzelvorhaben — und keinen Ort, an dem sie zusammenkamen.

Vom 10. bis 12. Juni 2024 war das BarneLAB in den Räumen des Wunstorfer Bauvereins in der Rembrandtstraße geöffnet — ohne Anmeldung, ohne Eintritt, an drei Tagen.

Wer hereinkam, fand keine Ausstellung vor, sondern Arbeitsstationen. An den Themeninseln ging es um die eigenen Wege durch das Barneviertel und um die Frage, wie die Barnestraße im Jahr 2035 aussehen könnte. Drei Visualisierungen möglicher Zukünfte hingen zur Diskussion aus, geordnet nach drei Fragen: Das gefällt mir. Das fehlt mir noch. Das sollte man bedenken.

An den Mitmachstationen wechselten Besucher*innen per Kartenspiel die Perspektive, markierten ihre Alltagswege auf einer großen Karte des Viertels und legten sich mit einem Baukasten aus Gehwegen, Baumscheiben, Parkstreifen und Fahrbahnvarianten ihre eigene Barnestraße zusammen.

Dazu kamen zwei Abende: eine Diskussionsveranstaltung in der Remise unter dem Titel „Wie bewegen wir uns durch Wunstorf im Jahr 2035?“ und die Präsentation der Zwischenergebnisse in der Tribüne Wunstorf.

Das BarneLAB hat zuerst ein Gerücht ausgeräumt. Es ging nie darum, den Menschen das Auto wegzunehmen, und es lag auch keine fertige Lösung in der Schublade. Es ging um den öffentlichen Straßenraum — die Parkplätze des Bauvereins blieben von Anfang an außen vor — und um die Frage, wie sich der Durchgangsverkehr verringern lässt.

Gleichzeitig wurde etwas anderes greifbar, und zwar für alle im Raum: Der Platz ist endlich. Wer breitere Gehwege will, muss sagen, wo sie herkommen. Diese Erkenntnis am exemplarischen Straßenquerschnitt war der Wendepunkt der drei Tage — aus Meinungen wurden Abwägungen, und aus den Abwägungen drei tragfähige Varianten.

So unterschiedlich die drei Ideen sind — in vier Punkten liefen sie zusammen. Es braucht breite und sichere Gehwege. Es braucht eine klare Aufteilung des Straßenraums. Es braucht eine Verkehrsführung, die Belastung und Durchgangsverkehr senkt. Und es braucht begleitende Lösungen für die Schulverkehre und für die Besucher*innen von Sportflächen und Schwimmbad.

Über alle Stationen hinweg wiederholten sich dieselben Themen: Parken und Parkraummanagement, die Zuverlässigkeit des ÖPNV, Carsharing als Alternative, mehr Grün und mehr Sitzgelegenheiten — und immer wieder die Schulverkehre und die Elterntaxis.

An einem Nachmittag kamen die Kinder des St.-Johannes-Hortes vorbei. Sie hatten ihre Ideen vorher aufgemalt und arbeiteten dann an den Stationen mit. Ihre Themen: der Barneplatz — und Verkehrssicherheit.

Alle schriftlichen Beiträge aus der Werkstatt und der Abendveranstaltung sind im Werkstattprotokoll dokumentiert, geordnet nach Themen, mit Fazit und Ausblick. Die begleitende Umfrage zur Mobilität in der Barne und Umgebung ist separat ausgewertet.

Nach dem BarneLAB hat die Stadt Wunstorf die erarbeiteten Varianten geprüft, ebenso ihre Auswirkungen auf die Verkehrsführung, fachlich begleitet durch ein Planungsbüro. Parallel wurde geprüft, welche Begleitprojekte sinnvoll sind: gemeinschaftliche Mobilitätsangebote wie Carsharing und Lastenrad-Sharing sowie ein Mobilitätsmanagement für Schulen und Sportstätten. Die Vorschläge aus dem BarneLAB gingen anschließend in den Ortsrat. Politik und Verwaltung sind nun gefragt, die Ergebnisse des BarneLAB umzusetzen.

Begleitet wurde das BarneLAB von einer künstlerischen Kampagne. Drei umgebaute Altautos standen wochenlang in der Barnestraße und haben die Diskussion angestoßen, bevor die Werkstatt überhaupt öffnete: Carsten grub sich ein, Carlotta blühte auf, Carina und Carlo nahmen sich huckepack. Die drei Installationen, ihre Monologe und der Aufbau auf dem Baubetriebshof stehen auf der Aktionsseite Die Vorboten der Mobilitätswende.

Wie eine Zukunftswerkstatt vor Ort aufgebaut ist, welche vier Bausteine sich bewährt haben und was es dafür braucht, haben wir aus dem BarneLAB heraus als eigenen Beitrag festgehalten: Die Zukunftswerkstatt – Beteiligung mitten im Quartier. Was eine künstlerische Intervention im Straßenraum leistet und was vorher zu klären ist, steht in Mehr Mut zur künstlerischen Intervention.